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沪通大桥天生港航道桥主拱合龙 主跨336米为世界同类桥型之最

2017-10-23 10:35:25 来源: 美国28官网开奖网

    合龙现场

  美国28官网开奖网讯 (记者朱晖斌 朱蓓宁)天生港专用航道桥主拱具有精度高、体量大、工艺和材料新、合龙提升控制系统全部自行研发等的特点,从开始转体到精准合龙,中交二航局沪通长江大桥项目部用了近一个月的时间。

  天生港专用航道桥为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥,采用“先梁后拱、主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案。钢桁梁和主拱的重量总计3.24万吨,相当于在桥面上每走一步,就跨越了50吨重的钢结构。主拱单侧重约1400吨,两侧合计约2800吨,在桥面上搭设支架逐节拼装,拼装长度达320米,拼装结束后,进行竖向转体施工。

  此次转体合龙施工在桥面上进行,无法使用大型吊装设备;如此大跨度的柔性拱竖转施工,在世界范围内无可借鉴的工程先例。面对这些世界级的技术难题,中交二航局沪通长江大桥项目部大胆创新,自主研发设计智能控制系统,该系统由传感器、总控电脑、千斤顶、液压控制等系统组成,上百个传感器采集数据,一台总控电脑分析数据、发出指令,18台大吨位提升千斤顶负责12个吊点提升,千斤顶和吊点之间用钢绞线连接。提升过程中,需要安装多台大型手拉葫芦,通过钢丝绳进行主拱横桥向的调整,现场钢绞线和钢丝绳纵横交错,犹如一场“提线木偶剧”表演。同时,数十名测量人员现场实时复测,及时纠偏,整个过程紧张而有序。

  爬上30层楼高的扣塔、站在不足1平方米的钢板上,是中交二航局桥梁设备技术中心副主任薛志武每天的日常。“主拱转体过程中,状态极不稳定。”负责总控的薛志武介绍,因拱肋为柔性结构,受大风、温度等因素影响,容易发生变形,6根拱肋就如6根长长的“面条”,在空中两两同步对接,需要不断调整牵引力大小,精确分析竖转受力形态。如何确保转体过程中多个提升点的受力均匀,在120米的高空实现精确对接,对转体控制系统提出了更高的要求。工程师们在大桥上布置了近千个测点和传感器,一组组详尽的数据被实时传输到总控室。当主拱竖转到位后,再利用自制3台卷扬机提升系统,将中间合龙节段吊装到位,焊接合龙。柔性拱合龙后,就具有了很强的钢性,整个结构才“固若金汤”。

  大桥主拱在国内首次使用500兆帕级桥梁专用钢(即Q500qE高强度钢),这种高强度桥梁专用钢的焊接技术要求高,焊接难度大。为此,项目部引入焊接群控技术,将传统的焊接技术与先进的计算机系统结合,对焊接过程实施监控,确保了焊接参数的稳定,保障了Q500qE高强度钢材焊接质量。

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