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港珠澳大桥“穿针”成功!海底隧道最终接头完成吊装

2017-05-03 16:23:27 来源: 南方网

最终接头被起重船吊起后缓缓转移。 南方网全媒体记者 关铭荣 摄

■聚焦

港珠澳大桥最终接头超级起重船“振华30”:

能吊起45架飞机 精度可达毫米级

港珠澳大桥用来吊装沉管隧道最终接头的“大国重器”,是世界最大的单臂全旋回起重船——“振华30”。

港珠澳大桥海底隧道最终接头重达6000吨,“振华30”单臂固定吊装能力则可以达到1.2万吨,相当于最终接头重量的两倍,其360°全旋回起重能力也能达到7000吨,臂力相当于能够同时吊起45架空客A380飞机。然而,这个庞然大物却能达到15mm的吊装精度,将最终接头稳稳地“海底穿针”。

抓住吊笼“飞”上船

吊装当天,记者乘交通船抵达东人工岛附近时,远远就能看见橙红色船身的“振华30”。

大,是所有人见到它的第一印象。“振华30”的主甲板距离水面有20米左右,想上船只能通过一种工具——吊笼。橙色的底托,周围是一圈竖起的绳网。上船的人需要站里在底托边缘,双手交叉固定并牢牢抓住绳子,再由工作人员操作升起吊笼,将人送上主甲板。有船员说,每次都感觉是“飞”上去的。很多第一次乘坐吊笼上船的人都会恐高,更有参访者因为害怕而放弃上船的。

据介绍,“振华30”是由30万吨的油轮改装而成,船身长约297.55米,宽约58米、行深(船底到主甲板)约28.8米,排水量约15.8万吨,主甲板面积相当于2.5个标准足球场。

可吊起45架A380飞机

最终接头的重量为6000吨,而“振华30”的单臂固定吊装能力可以达到1.2万吨,相当于最终接头重量的两倍,工作人员将其简称为“一万二”。

如果要将被吊物吊起后进行360°旋转,“振华30”的起重能力也能达到7000吨。它的臂力相当于能够同时吊起45架空客A380飞机。如此惊人的吊装能力在国内交通领域尚属首例。

然而,这个庞然大物的吊装精度却非常高。一般情况下,传统的吊装高低差有50—60cm的偏差。而最终接头的可用安全距离仅有5cm,入水后受洋流等影响,体量、浮力、稳定性都会发生变化,精度就更难掌控了。然而,通过精确计算,最终接头沉放到位的高低差需控制在1.5cm以内。这个精度要求在国内史无前例。

加满油能绕地球一圈半

和许多大吨位船舶不具备动力不同,体型庞大的“振华30”拥有自航能力。“如果给油舱加满油,能够绕地球一圈半”,船长汤洪流介绍,若船保持航行,一天将耗油70万吨,而在深海作业使用DP2定位时,一天需耗油200多吨。

除了锚泊定位,“振华30”还拥有一套DP2动态定位系统。使用这套系统,在吃水超过17.6米的深海区,即便船舶50%的部分遇到故障,也可以无需锚缆长时间保持精确定位,保障航行中的安全。

据了解,DP2定位系统主要是依靠船底的12套螺旋桨推进器和2套首尾侧推。通过调整控制系统的参数,螺旋桨从各个不同角度发力,与海水的力达到平衡,形成相对静止的状态。这也是上海振华重工的专有技术。

此外,汤洪流还提到,“振华30”可以作为长期性的海上支持船。船上的主要建筑有7层楼高,配有3部电梯,共有100多个房间,分别设有单人、双人间,可供约380人入住,还拥有直升机停放平台,相当于一座海上的移动酒店。

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